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| 媒体上的大连内容 |
| 来 源： |
工人日报 |
| 标 题： |
5 月 1 日，我国北方首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道与光明路延伸工程通车 “每代人有每代人的付出” |
| 日 期： |
2023-05-13 |
| 作 者： |
蒋菡 |
“参与感、荣誉感可以抹平所有吃过的苦。”5 月 1 日，我国北方首条跨海沉管隧道——大连
湾海底隧道与光明路延伸工程通车现场，中交一航局大连湾海底隧道有限公司副总工程师孙竹对
《工人日报》记者说。
这是一个“站在巨人肩上”的工程。它采用了诸多港珠澳大桥建设过程中掌握的技术，并填
补了跨海沉管隧道建设领域的多项空白，创造了多项纪录。“该工程从 2013 年确定沉管法工艺到
如今建成通车，历经 10 年。我国沉管隧道建设从‘跟跑’到‘并跑’再到‘领跑’，充分展现了
交通强国的时代使命和担当。”中国工程院院士钱七虎如此评价。
船长是个“港二代”
刘建港是个“港二代”，父亲是中交一航局退休职工，一航局是“筑港摇篮”，刘建港与港口、
船舶和大海结下了不解之缘。1994 年，他从一航局职业技校毕业，用 11 年时间从海员、大副当
到船长。他是港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道三大外海沉管隧道施工的总船长，今年获
评山东省劳动模范。
4 月 30 日，在大连湾满化码头，刘建港指着并肩停泊在岸边的沉管安装船“津安 2”和“津
安 3”姊妹船告诉记者，这两条是“功勋船”，参与了港珠澳大桥 33 节沉管和最终接头的安装，
以及大连湾海底隧道 18 节沉管的安装。
2013 年港珠澳大桥第一节沉管安装时，刘建港一连 120 个小时没合眼。“那是我们第一次安
装外海沉管，累到站着也能睡着，到最后脑子不转了，就抹点风油精到甲板上站会儿。”刘建港
说，创下多项世界第一的港珠澳大桥给建设者带来了成就感。“之前媳妇不知道我到底干的是啥，
建了港珠澳大桥后她知道了。”
2018 年来到大连湾，不同的气候、地质和洋流条件，给建设者带来了新挑战。首先要给船舶
穿上“防寒服”，“大连冬天最冷零下 20 多摄氏度，机器管路容易冻住，我们给整个船做了保温。”
刘建港说，2020 年 9 月，大连湾海底隧道第一节沉管安装，当时气温在零下十六七摄氏度，那是
世界上第一次在寒冷地区安装海底沉管。
沉管安装之前先要通过整平船把海底整平，港珠澳大桥是采取插桩整平的方式，而大连湾海
底全是礁石，不适合插桩。“我们采用了全漂浮整平技术，根据涨潮落潮随时调整船舶的吃水，
在施工作业时让船始终保持水平状态，难度大得多。”刘建港说。受潮汐影响，港珠澳大桥每月
只有两个安装窗口期，1 个月安装 1 节沉管，大连湾海底整平后不受潮汐影响，20 天安装一节，
基本没有休息时间。
刘建港住在“津安 3”上，这是一艘无动力船。“在船上睡不实，基本上两个小时就醒一次，
怕万一起风，得起来看看缆绳有没有问题。” 跟刘建港握手时，记者感觉到他的手非常厚实，那
是一双常年拉缆绳的手，手心有一大块白斑，“是湿疹，常年在海上工作，湿气大，不光长湿疹，
膝关节还容易有问题。”他说。
昨天是建设者，今天是过路者
5 月 1 日上午通车仪式结束后，于光泽独自开车走了一遍项目全程——单程 12.1 公里，车程
20 分钟。他是中交一航局三公司光明路延伸工程施工现场负责人。“昨天还是建设者，今天成了
过路者。我是看着这条路从基石一点点建起来的。”于光泽对记者说，“开车走这一趟，我就问自
己，你是否尽职尽责了，是否问心无愧了。”
在这个 32 岁年轻人黑红的脸庞上，是一双熬红了的大眼睛。在项目上，每天 6 点多起床，7
点开早会，晚上 7 点开生产例会，短则两三个小时，长则五六个小时，在最忙的那段时间，凌晨
一两点睡是常事。于光泽家就在大连，距离工地 10 多公里，但干这个项目两年多来他基本每月
只回去一次。
光明路延伸工程一大难点是硬岩地质但不能爆破施工，因为隧道要穿过石化厂区、居民区。
于光泽和团队成员决定采用悬臂式掘进机铣挖施工。可进洞后他们发现铣挖时火花四溅，截齿则
需频繁更换，推进效果不佳。经取样检测，岩石中二氧化硅含量超过正常值的 3 倍。随后，他们
召开多次专家咨询会和评审会，尝试了多种工艺，“超前小导洞扩挖法”终于诞生，铣挖工效达
到预期，平均超挖值控制在 10 厘米左右。“我们全力以赴做到了所能做到的最好。”于光泽说，“通
车了，我们所有的付出都值得。”
从无到有的探索
学土木工程的王殿文 2008 年大学毕业，现在担任中交一航局二公司大连湾海底隧道项目经
理。
王殿文是农村长大的，很能吃苦。建京沪高铁时，他跟农民工一起在拌合站搬石块。建石武
客专时天天在桥上施工，他觉得“都是历练”。建深中通道，刚去时是一片香蕉地，短短一年时
间就大变样了，他感到“很有成就感”。“建港珠澳大桥时一直在孤岛上，几个月不下岛，去一回
城里就觉得世界太陌生，有点害怕。”王殿文说。
建大连湾海底隧道，他所在的项目部负责沉管浮运安装，团队中有 8 个人是从港珠澳大桥项
目部过来的。他和团队面对的第一项挑战是研究最终接头，前后历时 4 年。大连湾海底隧道采用
的是顶推式最终接头，属国内首次提出首次应用，是一次从无到有的探索。王殿文带领团队相继
完成了顶推试验、水密性试验、全漂浮整平试验等，为打造“滴水不漏”的百年海底隧道打下坚
实基础。令王殿文倍感骄傲的一项创新是水下插座国产化。“本来计划去年 12 月安装水下插座，
外国专家来不了，只能我们自己干，最后不但没耽误工期，还实现了自主创新。”
“每代人有每代人的付出。”王殿文说，“有了我们的付出，我们的下一代，会站在‘巨人的
肩膀’上，生活得更幸福。” |
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