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| 媒体上的大连内容 |
| 来 源： |
辽宁日报 |
| 标 题： |
大连港铁路集装箱中心站关巨鹏累并快乐着—— 从咱大连港一年开行438列中欧班列 |
| 日 期： |
2018-01-17 |
| 作 者： |
王继富 |
一个集装箱背后连的是产业，接的是贸易，随着中欧班列开得越来越顺，为企业创造的机会也越来越多。
2017年，大连港中欧班列集装箱量增长达94%，达3.5万标箱，其中回程箱量增长高达284%。在国内，大连港中欧班列也是最快、最稳定的过境班列。大连开辟的中韩俄国际物流通道，仅用时两年就在“一带一路”上树立了品牌。
港口牵动，为大连港建设国际海铁联运大通道重要枢纽，为大连打造区域性国际物流中心、东北亚航运中心奠定了坚实基础。
时限48小时的承诺
1月10日，在大连港铁路集装箱中心站内，一辆辆集装箱卡车正紧张作业。偌大的作业区内，堆满了小山一样的集装箱，现场却难觅人影。戴着安全帽、身着橙色工装的关巨鹏告诉记者，由于中心站现代化程度高，称重、理货等众多流程都实现了智能化，所以只见机器不见人。
大连港开往欧洲的过境班列就是从这里集结、启程。中心站还特意辟出一个过境班列作业区，“从2016年下半年开始，就感觉到了变化，2017年增长最快。”谈到一年来的变化，堆场和门检业务主管关巨鹏感受很深。“刚开始发中欧班列，一年最多几千标箱，仅仅两年时间，这个数据就跃升到了3.5万标箱。”
大到汽车、机械设备，小到一块耐火砖、三星显示器，这些国际、国内中转货物，通过大连港发达的海运网，源源不断地在港口集结，然后坐上飞驰的火车赶往欧洲。高效来自于卸船、报关、换轨等众多环节的环环相扣，无缝衔接。
“中心站的集装箱，48小时必须办完手续，全部运走。”关巨鹏说，“一趟班列的货物，往往来自四五艘船，我们要跟码头协调，怎么以最快速度卸船、提箱，干到下半夜是常有的事。”在高效的基础上，又不能偏载、超重，确保货物安全，“压力很大，但是有客户认可，能走上‘一带一路’，再难再累，我们也感觉值得。”
幸福的爆仓烦恼
中山区的时代大厦内，大连新丝路国际物流副总经理李猛一提及中欧班列，疲惫的脸上绽放出笑容。虽然还是个80后，这个年轻人头上已隐约可见白发，“太累了，几乎每周都要出差。”让李猛高兴的是，虽然既苦也累，自己也在“火箭式”成长。
对于大连港中欧班列的迅猛增长，李猛并不感到意外。2016年，大连港借助“一带一路”的机遇，与俄铁签订战略合作协议，完成了大连港中欧班列关键的“顶层设计”。双方协议的签署，为这条国际物流通道提供了坚实的保障。
“我们是国内效率最高的，没有之一。”李猛对此十分自信，从大连港经满洲里到莫斯科，一万多公里的路程，只要12天。“对于很多客户来说，大连港的班列并不便宜，但考虑到时间成本、资金占用成本，大连港开辟的高效物流通道，仍然最具竞争力。”
2017年是中欧班列发展最快的一年，先是“三星班列”升级为大连港-沃尔西诺的公共班列，之后是新西伯利亚的回程木材班列的放量增长。年底之前，大连港打通了中国第一条至斯洛伐克的国际物流通道。
“去程回程一共发了438列中欧班列。天天爆仓，我最愁的是箱子不够用。”李猛告诉记者，这种烦恼让他感受到巨大的压力，也收获了幸福和成功。两年前，他接触中欧班列业务时还一无所知，如今已成长为业内专家。
两份特殊的邀请
大连港股份有限公司业务部的办公室内，一张微微泛黄的世界地图上，密密麻麻地画满了物流线路，以大连港为中心，100多条国际航线与中欧班列线路，构成了通向世界的物流网。
“大连港做中欧物流通道战略的时候，正好赶上国家‘一带一路’的机遇，国家四大航运中心、八大核心港口规划，也都有大连港。”中欧班列通道设计的最早参与者，业务部副部长纪国良告诉记者，“中欧班列开行，离不开一系列政策机遇。”
另外，大连港有良好的区位优势，有全国示范的海铁联运网，有国际中转的业务优势，“大连港应该且必须有更大的格局和视野。”自2016年1月开行“三星班列”，大连港还开行了全国第一个冷链班列、“辽满欧”第一个商品车班列。
在全国众多的中欧班列中，大连港中欧班列是唯一没有政府补贴的，却是竞争力最强的中欧线路，也是唯一的以港口为中心，带有国际中转特色的国际物流通道。通道的背后，连着的是产业和贸易机会，长城汽车、华晨宝马以及国内众多木材加工产业，都从大连港中欧班列中受益。
“这两天，我们接到两个大使馆的邀请函，希望大连港积极推动在北欧地区开展过境班列的业务。”纪国良告诉记者，大连港中欧班列在欧洲获得越来越多的认可，这既是机遇，也是使命。
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