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| 振兴东北 |
| 文章标题： |
龙江交通项目 从会建设走向“慧”建设 |
| 作者： |
狄婕 王迪 张澍 |
| 来源： |
东北网 |
| 省份： |
黑龙江 |
| 日期： |
2021-07-05 |
| 所属类别： |
新闻报道 |
| 文章出处： |
黑龙江日报 |
今年1至5月，我省交通运输基础设施建设再交亮眼成绩单，累计完成投资91.8亿元，较去年同期增长70%。数字的背后，包含着科技力量的支撑。记者在多个项目施工现场发现，告别过去传统的建设方式，不见以往工人密集的施工身影，智能化、新工艺成为拉动建设质量速度的助力器，促进了项目建设效能的提升，我省交通项目正从会建设走向“慧”建设。
安全帽里装芯片 自动喷淋代人工
头戴装有芯片的安全帽，预制梁养护由自动喷淋替代人工喷洒，大桥施工现场、梁场、钢筋加工场……在项目部的各个现场，都配有摄像头对大桥建设远程实时监控，工作人员轻点鼠标就能查看项目的每一处建设情况……在百大项目鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥建设现场，智能成为“主角”，机械成为主力。
站在松花江特大桥江南施工现场眺望，五个庞大的桥墩伫立江上，履带吊、汽车吊等大型机械有序作业。日前，松花江特大桥主桥58号墩主塔施工顺利完成，比计划工期提前了17天，主桥施工全面进入挂索区施工阶段。
走进施工现场采访，首先要戴好安全帽。随行的鹤大高速佳木斯过境段项目一标段项目总工邱宇龙笑着说，别看安全帽不起眼，可里面装有芯片，就像是给汽车装上GPS一样。芯片内贮存着佩戴者的个人信息，施工人员每人一顶，对号入座。一方面便于项目部随时查看施工人员的位置轨迹，另一方面如果施工人员有什么特殊情况可以更好地保障安全，通过先进的物联网技术，以北斗卫星定位系统为基础，实现对压路机、平地机等作业机械施工的实时监控，便于工地管理。
在二标段预制梁场，记者看到，一些完工的预制梁正在进行养护，和以往的人工养护不同，预制梁的上下部配有水管，9个喷点向梁身上均衡喷水，以保证梁体处于保湿养生状态。二标段项目副经理白雨晨说，预制梁的养护是要让梁体在7天内保持湿润，过去这项工作完全由人工完成，不管白天黑夜，隔几个小时就要人工喷淋，很费人力。现在只需要1个人，拿着手机，用智能软件控制自动喷淋器，就可以同时完成32个预制梁的自动喷淋，既节省人工，还提升效果，增加了梁体强度。
搬运机器人 日工作量相当4名工人
记者又来到百大项目哈尔滨至肇源高速公路建设现场，智能范儿随处可见。走进B5合同段预制梁钢筋加工厂，半个足球场大的厂房里只有10多名工人，但工作的机器可不少。原料存放区、成品摆放区、加工作业区内，钢筋整齐摆放，各种机器有序运转。B5合同段项目执行经理曲剑辉说，以前这样的加工厂要几十人，可现在只需五分之一的人却能干出更多的工作量。
在弯箍机前，一个有条不紊工作的“小家伙儿”吸引了记者的视线，只见，弯箍机将生产好的钢筋进行弯曲，随后“小家伙儿”接住加工好的箍筋，捡拾码放到指定位置上。
曲剑辉说，这是他们引进的搬运机器人，别看体形娇小，却有大能量，说着给记者算了一笔账：以前数控钢筋弯箍机弯制完成后，传统方式是由人工码放成品钢筋，一名熟练工人每分钟可搬运和码放几根。搬运机器人的机械手臂负载10公斤，每分钟可以搬运和码放成品钢筋十多根，相当于4名熟练工人的日工作量，工作成本大大降低。曲剑辉说，搬运机器人不仅提高了生产效率，降低了成本，更减少了安全风险。
在钢筋加工制作区，工人何冰走到数控机器旁，轻点屏幕，选择所需要的弯度，随后和另一名工人杨树敏一起将切割好的钢筋，弯制成所需的弯度。何冰说，过去弯制由人工控制，要一根根进行；现在通过数控机器，可以一次弯制5根，精度却比以前更精准。过去由于工作强度大、耗费体力，这个工作需要10多个人，而现在只要他们两个人即可，工作环境也更加干净了。
有着多年项目参建经历的曲剑辉感叹地说，近年来，项目建设越来越智能化、现代化，机械替代人工更高效更精细了。
物联网大数据新工艺 打造“长寿命”路面
在哈肇高速公路A9合同段施工现场，烈日晴空下，大型机械干劲十足。记者看到，自卸汽车将混合料倒入摊铺机的料斗中，大功率摊铺机缓慢向前摊铺，每摊铺50米，压路机就接续工作，将路面反复压实。记者看得正起劲，哈肇高速公路投资建设有限公司副总经理李新宇说，比机械更值得一看的，是脚下的碎石垫层。“这是全省高速公路路面垫层首次大面积应用级配碎石，以前采用天然砂砾垫层，天然砂砾粒径有大有小，质量和级配都不可控；现在级配碎石按照设计规格采用工厂化生产，碎石垫层级配按试验室配合比重新掺配，能够实现最优的骨架结构，可有效增强路面结构强度，提高路面的耐久性，这种新结构也是加快建设交通强国，全面推进‘平安百年品质工程’建设的有力实践，下一步我们将通过长寿面沥青路面技术研究与试验，力争早日实现‘路基永久、基层长久、路面耐久’的建设目标，以实际行动推动龙江公路高质量建设。”李新宇说。
哈肇高速公路已经进入黄金施工期，对120公里的全线进行日常管理会很费力吗？看出记者的疑问，李新宇带记者来到项目公司的龙江公路建设高质量发展数字化管控平台，“借助物联网、大数据、云计算、人工智能、北斗定位等新兴信息化手段，坐在屏幕前即可管理整个项目。”
哈肇高速公路建设投资有限公司质量监督部石林轩一边熟练操控着平台，一边向记者介绍：数字化管控平台有1个指挥中心、6朵业务云和1个共享平台，实现“一图全面感知、一网数据融合、一键全局可知、一心决策智能”，也就是说，不在现场，也可以通过移动监控终端进行现场情况的实时高清传输，了解现场情况，检测相关数据。
记者随机打开“质量云”，正在施工的机械台数、机械工作时长、运行轨迹、由谁操作，清晰可见；在“安全云”里，哈肇线路上标有一些感叹号，石林轩说，这些叹号是线路上哪个点位可能存在的安全风险点，我们可以做好预防；在“环保云”里，环保敏感点一一标注，哪里该洒水降尘哪里该栽树，一目了然。李新宇说，“这个平台的所有数据都是留存可查的，以后公路养护或中小修时，可以随时查到建设中的关键数据。该平台已入选2020年国务院国资委国有企业数字化转型典型案例。”
省公路建设中心副主任房万山说，近年来，我省交通工程项目中广泛应用了预应力智能压浆设备、智能张拉机、自动焊接机器人等智能设备。过去，施工单位需要专门培训一些工种的操作人员，配备专项技术人员，但施工质量受人员影响波动较大，不好控制；使用智能设备后，由于设备具有高精度的传感器和易于操作的智能系统，极大降低了岗位操作人员数量，同时在工程质量上得到了提升，降低了质量通病的发生，有利于施工场地安全生产管理，为我省交通工程整体质量提升提供了坚实基础。 |
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